お話は電動推進グループの主任研究員の丸田理氏と同じく国際関係担当シニアマネージャーの青木浩行氏です。（写真はクリックで拡大）
丸田氏（左）と青木氏（右）
東京電力は、急速充電コンソーシアムのCHAdeMO協会に参加しています。この協会の幹事会員は東電の他、トヨタ、日産、三菱自動車、富士重工です。
Q：CHAdeMOを設立する際に東電が中心的役割を果たしたのか。
A：急速充電器と電気自動車のインターフェイスを設定した。具体的には、プロトコルとコネクタを指定した。実装は自動車会社が行った。インターフェイスの設定だけなので、内容は各社がそれぞれ実装できる。
Q：CHAdeMOのメンバーはどのような会社か。
A：自動車会社の他、電源、バッテリ、他の電力会社など、200社を超えている。
http://chademo.com/soshiki/kaiinnichiran.pdf
Q：急速充電には特殊なバッテリが必要なのか。ウェブサイトにあったECUとは何か。
A：バッテリは走行中ずっとモニターされている。これを電気自動車で行うのがECUだ。ガソリン エンジンの自動車でもさまざまな電子制御にECUは広く使われている。ECUは小型のコンピュータと考えて差し支えない。ECUは，バッテリの性能・特性に応じて最適に管理する。例えば、バッテリの温度が上がりすぎた時は、流れる電流を抑えて温度を調節する。
Q：CHAdeMOは「茶でも」というのにも引っ掛けていると聞いているが、30分でも長いと感じる人がいると思うが。
A：自動車会社は30分で「満タン」にできると宣伝している。しかし考えてみれば、ガス車と同様、普通バッテリが完全に空になるまで待って充電するのは稀だ。そのため、通常の充電は10分程度で済むはずだ。急いでいる場合、5分もあれば更に40km程度は移動できるようになる。
Q：急速充電対応の車は常に急速充電する必要があるのか。
A：普通の電気自動車は通常充電（100-200V）と急速充電（300-350V）の接続口があるので、どちらでも選択できる。
Q：急速充電するとバッテリの寿命が短くならないか。
A：ECUで常にバッテリの状態をモニターしているので、バッテリに問題が生じそうになれば適切な処置を講じる。例えば、温度が高くなりすぎると電流を下げて調節する。現在までの実験では、急速充電はバッテリの寿命に関係ないという結果が出ている。
Q：日本全国に数多くの充電ステーションがあるが、あれは実証実験のためか。
A：現在200箇所ほどあるが、実用として使用されている。また政府の助成金も出る。
Q：米国での電気自動車の実現についてはどう見ているか。
A：米国の標準電圧の120Vで10時間充電すれば110kmから120km走ることができる。それより速く充電したければ、急速充電のインフラを建設する必要がある。インフラを戦略的に設置すれば、新たな電力需要による電力網への影響はわずかだ。
Q：電気自動車は今後どう発展していくか。
A：日本に続き、ヨーロッパの自動車会社も電気自動車の開発を計画している。米国ではエネルギー省からの助成金でオレゴン州ポートランド市を始め５箇所で電気自動車を展開する予定だ。こういうことで、電気自動車の市場に火が点くかもしれない。
日本では電気自動車が熱い。電気自動車の時代はもうすぐだろうか。
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